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al-31发动机是怎样炼成的:工艺源于不断积淀

作者:兴义市全盈商贸有限公司 来源:www.cnlianguo.com 发布时间:2018-05-20 16:45:49
 

AL-31发动机是怎样炼成的:工艺源于不断积淀UMPO是俄罗斯联合发动机集团(UEC)的下属企业。公司主要业务是研发、生产、维护和维修飞机涡轮喷气发动机,生产和维修直升机部件,生产石油和天然气工业装备。UMPO为苏-35S战斗机生产AL-41F-1S发动机(也就是117S),为苏-27和苏-30生产AL-31F和AL-31FP发动机,为卡莫夫和米里系列直升机生产单个组件,为俄罗斯天然气工业股份公司的泵站生产AL-31ST燃气轮机。为了保证发动机部件的焊接完整性和精度,工人需要进入一个特殊加压舱对部件的关键点进行氩弧焊。1981年,UMPO在列宁格勒的“普罗米修斯”研究所制造了这个俄罗斯最大的加压舱——能达到两个大气压的“大气-24”。焊接工人身穿看起来像航天服的防护服装进入“大气-24”加压舱,穿过加压舱的第一道门进入气闸,他们把通气管连接在防护服上,然后关闭舱门,向气闸注入氩气。等气闸注满氩气达到压力平衡后,焊接工人打开第二道门进入加压舱开始工作。在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化。身穿全套防护服的工人看起来的确像太空人。焊接工人要经过严格训练后才能进入加压舱工作,一开始他们要身穿全套防护服在普通环境中训练,一般经过两周后就能发现那些人能胜任了,这工作可不是人人都能做的。其他人工焊接手段都达不到在加压舱中进行氩弧焊的效果,废话少说,用照片来证明吧。这个零件是尾喷管的一部分,圆形喷管和喷管叶片需要进行等离子喷涂耐热涂层,使用TSZP-MF-P-1000机器人进行作业加工车间。UMPO有5个加工车间,共有约2500名员工,装备有先进设备。在这里他们制造机械配件、对模具进行冷热金属加工、制造刃具和量具、制造黑色金属和有色金属铸造模具。自动测量装置能检测出零件的细微公差。现代发动机的零件和工装治具在外形上必须极其精确。真空渗碳车间。自动化生产能够降低成本,提高加工质量,所以也适用于真空渗碳加工。在金属表面渗入碳原子能提高表面硬度,增强耐磨性能,这里使用了易普森真空炉。铸造车间。先用模具铸造出不同外形和尺寸的零件毛坏,然后工人对毛坏进行最后的精细加工。在这个车间工作的基本都是女工。对蜡模进行灌浆并获得陶瓷铸型,是铸造工艺中的重要一步。这看起来是已经浇铸了融化的合金。UMPO设计制造的宽弦空心叶片垂直工装夹具,能对叶片进行最后的校准。喷气发动机的重要组件,复杂的压气机转子。装备涡轮转子是一个耗时的工序,需要具有特殊技能的专家。叶片的安装精度事关发动机能否可靠地运转。对转子进行平衡也非常重要,这种特殊人才只能由工厂自行培养。管道与管路。要让发动机上各部件都协调运行转起来,驱动液压泵,旋转涡轮、让喷管能够收敛扩散,就要用各种管道与管路把各部件连在一起。这些管道与管路被视为飞机心脏上的血管,具有极其重要的意义。UMPO有个车间专门生产这些“血管”,具有各式各样的尺寸和直径。在成品发动机上密如织网的管道与管路,每根都有自己的作用。最后的组装。各零件和总成在总装车间被组装起来,组装作业对工人的素质要求很高。最后一步是安装燃油包含调节装置、信号和电子设备的附件。最后一定要仔细检查各部件,看看是否对齐和居中,否则发动机运转时会产生振动。没有通过承载测试的发动机被退回总装车间,最富经验的老师傅出马拆卸发动机,进行清洗并查找故障点。他们把拆下的组件先用汽油洗干净,然后对其进行检验、测量和分析,找到问题后把故障零件送回制造车间进行同样的测试。然后这台发动机被组装起来再次进行测试。喷气式发动机是20世纪最伟大的技术发明之一,但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。在发动机制造的各阶段都有严格的质量控制,总装车间也不例外。这是AL-31FP的矢量喷管,也是区别该发动机和AL-31F的标志。矢量喷管的使用寿命是500小时,发动机1000小时大修前要像这样翻新两次喷管。矢量喷管能增强战斗机的机动性能,就其本身外形而言,也是相当令人震撼的。发动机测试。发动机测试是生产环节中最后一步,也是非常重要的一步。这个专业测试车间配备了现代化的自动化控制系统,实施承载测试和验收测试。这里是第40车间,负责把UMPO生产的所有产品并发给客户。但这不是该车间的唯一任务,他们还负责对产品进行最后验收、入库检验、存放和包装。发动机被整齐包裹上包装纸和聚乙烯薄膜,但这还不够。发动机包装外面还要贴上标签,以及一套完整的技术文档:里面包括合格证、表格等。最后看一眼怒吼的AL-31FP!

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