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共享单车行业洗牌 倒下的除了小蓝、小鸣 可能还有它

作者:兴义市全盈商贸有限公司 来源:www.cnlianguo.com 发布时间:2019-01-11 14:27:01
 

共享单车行业洗牌 倒下的除了小蓝、小鸣 可能还有它

(网经社讯)共享单车街头大战两年,倒下的不只有小蓝、小鸣等共享单车企业,还有公共自行车服务。

日前,广州公共自行车运营管理有限公司对外宣布,将于2018年10月15日零时起停止运营,注册会员可通过线上、线下两种途径办理押金退还。

在移动互联网新技术和共享单车新业态的冲击下,各地公共自行车的“停运”恐怕只是早晚的问题。

但是,能否平稳退出其实也是存在很多不确定性,毕竟,每个城市的公共自行车运行模式略有不同,有的是财政资金兜底,有的其实是自负盈亏性质的。

因此,类似广州公共自行车能“善始善终”,还是值得肯定的,至少用户押金可以得到全额返还。

那么,伴随广州公共自行车的“停运”,国内各个城市的公共自行车服务会否迎来一轮“停运潮”呢?

广州样本:公共自行车运营八年终难逃“停运”结果

广州公共自行车自2010年6月22日开始运营,到如今停止运营一共坚持了8年多。

可以说,很多城市的公共自行车上线时间大概都在同一时期,当时的背景是,城市的道路越来越宽,各类商品房拔地而起,公交、地铁等道路交通运输资源相对紧张。

因此,包括北上广等在内的很多城市都陆续推出了公共自行车服务。

不可否认,公共自行车服务刚推出的时候,还是赢得了一片赞誉之声,毕竟,越是人口流动性大的城市,每个人自备一辆自行车,都是不经济的,再加上租房阶段的搬家影响,很多城市的非原住人口都很少买自行车了。

而公共自行车服务的出现,弥补了很多公众短途出行或公交、地铁接驳的出行需求。

当然,公共自行车的弊端也是很明显的,比如,停放地既离居住区有一定距离,又离公交、地铁站有一定距离。

再加上车辆投放较少且分区域管理,无法跨区还车,用户借还非常不便,因此,公共自行车在很多城市的运营其实越来越成“鸡肋”。

以广州为例,其公共自行车业务上线之时,国内3G牌照发放才刚满一年。

不论是智能手机的普及率, 还是移动互联网技术应用挖掘,还处在初级阶段,因此,虽然公共自行车有很多弊端,但是,由于支撑共享单车的技术、网络及用户都不具备条件,使得越来越来多的城市都在加快上马公共自行车服务。

技术创新:共享单车的出现解决了借还不便的现实难题

从本质上来看,以ofo、摩拜等为代表的共享单车与公共自行车并无太大差别,都是单车租赁服务。

但是,从用户体验来看,共享单车显然要优于公共自行车,除去随意停放外,更重要的是,押金的支付、退还以及租车方式等,都有了革命性变化。

因此,当2015年ofo、摩拜等共享单车“玩家”完成工商注册,并陆续上线服务时,就注定了公共自行车服务的未来发展堪忧。

尤其是,从2016年至2017年上半年,包括ofo、摩拜、小蓝、小鸣等在内的众多共享单车平台相继拿到融资后,共享单车在各个城市的投放速度和范围不断提升,严重挤压了公共自行车服务的市场空间。

最具代表的是,莫过于曾经以公共自行车运行维护为主营业务的永安行(全称“常州永安公共自行车系统股份有限公司”)一度赶在上市前夕,将自营共享单车做“切割式”处理,暂停了相应的融资计划。

2018年8月23日,永安行发布未经审计的2018年中期业绩报告显示,上半年营收4.23亿元,同比下降10.8%;净利润6454万,同比增加5.2%。

可以看到,虽然永安行的净利润有提高但是营收同比呈现下滑趋势。

事实上,2017年上半年共享单车免费骑行的恶性竞争最高峰,而经历2017年下半年的共享单车平台倒闭或跑路潮的出现,市场参与者及城市内可骑行的车辆正在大幅缩水。

值得注意的是,尽管共享单车行业迎来收缩阶段,但是,以公共自行车为核心业务的永安行营收还出现了下滑,这表明公共自行车服务领域在共享单车冲击下,也正在面临收缩期考验。

大潮来袭:公共自行车退出市场是新旧动能迭代必然?

工商登记信息显示,广州公共自行车的运营主体广州公共自行车运营管理有限公司是由广州市交通站场建设管理中心独资出资设立,而广州市交通站场建设管理中心则是是广州市交通委员会直属的事业单位。

由此可见,广州公共自行车服务或业务的启动资金来自于政府出资。而其每年的车辆更新及固定桩位的维护和运营,也需要投入大量的资金。

类似的模式在很多城市还很多,而这也恰是永安行的核心商业模式所在,为相应城市提供公共自行车解决方案,包括相应的管理系统、车辆以及运营维护服务等。

永安行发布的2018年中期业绩报告显示,截止2018年6月,我国共有334个地级行政区,2851个县级行政区,其中大部分没有建设公共自行车系统;全国已有超过480个城市开展了公共自行车系统的建设,并且正在持续快速增长中;且为了保证形成城市共享交通网络和规模,必须增加网点和车辆密度,需求会增大。

从看好永安行模式的角度来看,大部分县级行政区尚未建设公共自行车系统,永安行的有桩公共自行车服务前景看好,但是,从看好共享单车的角度来看,共享单车可以取代的公共自行车城市高达480个,前景也十分看好。

事实上,在有共享单车投放的城市来看,逐步减少甚至取消公共自行车服务,制定好市场监管规则引导共享单车有序投放和管理,显然应该是更加高效的模式。

尤其值得一提的是,包括北京、上海、广州等在内的诸多城市,已经出现共享单车投放过量的问题,在这种背景下,与其耗费资金继续投入管理维护公共自行车,可能不如加大对共享单车的有效管理,让政府回归监管和服务本位,把市场交还给企业,让市场在资源配置中起决定性作用。

那么,接下来的一到两年,到底是永安行期待的公共自行车爆发期?还是共享单车期待的公共自行车停运潮呢?

或许,一线城市的公共自行车的停运潮将加速来临,而二三线或四五线城市的停运潮可能会再晚一些。(来源:推荐阅读/观看:微信公众号 https://www.feimao666.com/fuwu/wechat/ lijunhui0507 文/李俊慧)

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